Faut-il en finir avec les SUVs ?
En ce moment, si vous vous promenez dans Paris, vous voyez la phrase suivante un peu
partout : "Plus ou moins de SUV à Paris ?"
L'objectif est d'encourager les Parisiens à participer à une consultation organisée par Anne
Hidalgo, la maire de Paris, le 4 février.
La maire veut en effet faire voter un triplement des tarifs de stationnement pour les voitures
hautes et lourdes dites SUV.
On ne va pas faire de la politique aujourd'hui, désolé, on ne va pas répondre à cette question,
mais on va essayer de comprendre pourquoi les SUV sont si tendance en France.
Petit chiffre intéressant à connaître.
La part des SUV dans les ventes de voitures neuves a atteint 46 % pour les particuliers contre
39 % en 2019 et 19 % en 2013.
Commençons par faire un petit retour en arrière dans les années 90.
À cette époque, les Français découvrent la Renault Clio.
C'est une petite voiture, compacte, qui connaît un grand succès. 30 ans plus tard, la Renault
Clio a grandi. Et ce n'est pas la seule.
Depuis les années 90, les voitures neuves sont plus lourdes de 450kg en moyenne.
Alors, que s'est-il passé ? Pourquoi les voitures deviennent-elles de plus en plus grosses ? Et
pourquoi il faut que ça change ?
Revenons à notre Renault Clio pour comprendre les raisons de cette augmentation de poids.
Dans les années 90, le monde fait face à un nouveau problème : la pollution de l'air.
C'est dangereux pour la santé. Il y a trop de voitures et pas assez d'air pur.
Les autorités européennes veulent réduire la pollution des voitures.
Elles imposent donc des équipements spéciaux pour réduire la pollution émise par le moteur
des voitures.
Le pot catalytique permet par exemple de filtrer les gaz d'échappement les plus toxiques.
Ces équipements rendent les voitures un peu plus lourdes, mais elles sont plus propres.
Ces dispositifs augmentent alors le poids des voitures.
Ça, c'est la première raison.
La deuxième raison, c'est la sécurité.
En 30 ans, les règles de sécurité sont devenues plus strictes.
Par exemple, les airbags et le système ABS pour freiner sont maintenant obligatoires.
Tout cela ajoute du poids à notre voiture.
Pour la Clio, le système de freinage pèse presque 50kg.
Ces changements vont dans le bon sens : ils rendent les voitures plus sûres.
Mais plus lourde aussi.
Il y a une troisième raison à l’alourdissement de nos voitures : l'argent.
Le pot catalytique, par exemple, est assez cher.
À l'époque, il coûte entre 3 000 et 6 000 francs.
Cela représente 5 à 10% du prix d'une petite voiture.
Ainsi, les nouvelles normes rendent les voitures plus chères.
C'est important parce que ça signifie aussi que les consommateurs en demandent pour leur
argent.
Pour vendre des voitures, il faut ajouter tous les gadgets que les consommateurs qui achètent
des véhicules très chers souhaitent avoir ou sont habitués à avoir.
Pour résumer, plus de normes, plus le prix des voitures augmente.
Les voitures deviennent plus chères, et les fabricants ajoutent du confort et des équipements
de luxe. Cela fait augmenter le poids et le prix des voitures.
Pour les constructeurs généralistes, qui vendent plutôt des petites voitures, c'est un gros
problème.
Ils en vendent de moins en moins.
Alors que ceux qui vendent historiquement de grosses voitures, en vendent plus.
En même temps, un autre problème inquiète de plus en plus.
Les émissions de gaz à effet de serre des voitures ne cessent d'augmenter, ce qui est mauvais
pour le climat.
Or, pour limiter le réchauffement climatique, il faudrait plutôt les réduire.
La popularité des grosses voitures est pointée du doigt, car ce sont les voitures les plus
lourdes qui sont aussi les plus polluantes.
Alors en 2009, l'Europe propose de limiter les émissions des voitures neuves.
En théorie, c'est un bon moyen pour réduire les émissions de CO2 du secteur.
Sauf que dans son calcul, le règlement intègre un paramètre un peu paradoxal.
Ils prennent en compte le poids de la voiture.
Prenons un exemple.
Imaginons que je suis un constructeur qui ne produit que des Clio.
En 2009, mes voitures pèsent en moyenne 1,145t.
En suivant le calcul de l’union européenne, la nouvelle réglementation m'autorise à émettre
jusqu'à 119gr/km.
Imaginons maintenant que je choisis de produire des gros Hummer de 2,9t.
J'ai alors le droit, toujours selon la règle du calcul de l’UE, d'émettre 200gr de CO2 par
kilomètre.
Autrement dit, les constructeurs qui fabriquent les voitures les plus lourdes ont le droit
d'émettre plus de CO2.
La logique ?
Ne pas pénaliser les constructeurs haut de gamme, dont les voitures sont souvent les plus
lourdes.
Mais en faisant ça, la mesure pénalise la réduction du poids des voitures.
En effet, plus mes voitures sont légères, plus c’est difficile d’atteindre mes objectifs en termes
d’émission de CO2.
Mais rendre un véhicule plus léger, ce n’est pas facile.
C'est pourquoi aucun constructeur ne réduit vraiment le poids et la puissance de ses voitures.
Au contraire, construire des voitures plus grosses a deux avantages.
On peut produire plus de CO2 et vendre les voitures plus chères.
Vers 2010, les constructeurs qui perdent des clients utilisent cette règle pour essayer de
survivre.
Ils ont découvert qu'une manière relativement peu coûteuse de créer cette valeur
supplémentaire pour les clients consistait à élever la hauteur des voitures et à donner aux
véhicules un style de 4x4.
Cette nouvelle mode se résume en trois lettres. S, U, V.
Les SUV n'ont pas de définition officielle, mais ils sont populaires pour leur carrosserie plus
haute, leur grand espace intérieur et leur look sportif.
Plus de 30% des acheteurs en France choisissent un SUV.
En adaptant leurs gammes, les constructeurs peuvent vendre ces véhicules plus chers, ce qui
compense un peu la baisse des ventes. - Félicitations ! - Merci beaucoup.
Les constructeurs adaptent donc leurs gammes. Ils peuvent vendre des véhicules plus chers,
ce qui compense un peu la baisse de leurs ventes.
Chez Renault, par exemple, le Scénic devient un SUV.
Peugeot aussi suit cette tendance avec de nouveaux SUV.
Mais ils arrêtent de produire de petites voitures comme la C1, la 108 et la Twingo.
Petit à petit, toutes les catégories de voitures deviennent plus lourdes.
Dix ans après 2009, les règles européennes n'ont pas vraiment aidé le secteur automobile à
devenir meilleur pour l'environnement.
C’est pourquoi les autorités européennes ont pris une décision radicale.
Pour atteindre les objectifs zéro émission nette en 2050, elles interdisent la vente de voitures
qui émettent du CO2 à partir de 2035.
Mais il y a un problème : même avec cette règle, il faut remplacer toutes les voitures
actuelles par des modèles moins polluants pour vraiment réduire les émissions.
En France, seulement 2% des voitures sont électriques.
Notre préférence pour les grosses voitures est un problème.
Quand on transforme une voiture thermique en électrique avec la même autonomie, elle
devient 400 à 500kg plus lourde et coûte entre 15 000 et 20 000€ de plus.
C'est difficile de rendre les voitures moins polluantes si elles sont plus chères et plus lourdes.
Si les voitures électriques sont plus chères, les gens gardent leurs anciennes voitures
polluantes plus longtemps.
En 2023, 25% des voitures en France ont plus de 15 ans, contre 16% en 2011.
En achetant des voitures plus grosses et moins souvent, les gens ralentissent, sans le vouloir,
la réduction de la pollution des voitures.
Une solution pourrait être de changer la taille de nos voitures.
Souvent, les gens ont des grandes voitures pour pouvoir partir en vacances par exemple.
Mais ils l’utilisent aussi pour aller au travail, sans les enfants cette fois.
En 1995, c'était déjà un problème, mais ça l'est toujours.
Nos voitures sont trop grandes pour nos besoins quotidiens.
En France, une voiture transporte en moyenne 1,5 personne pour un trajet moyen de 26km.
Autrement dit, la majorité du temps, on déplace plus d'une tonne d'acier pour pas grand-
chose.
Bon, vous l’avez compris, la taille des voitures est très importante pour rendre les transports
moins polluants.
Des voitures électriques, plus petites, plus propres et plus attractives permettraient un
renouvellement plus rapide du parc automobile.
Mais pour cela, il faut que les constructeurs, les utilisateurs et les législateurs acceptent de
changer leurs comportements.
Les grandes et grosses voitures, ça ne pose pas qu'un problème d'émission de CO2.
Même électriques, ça demande plus de matériaux pour les construire, plus de place pour les
garer, et ça représente plus de risques pour les piétons et les cyclistes.
Mais je ne pouvais pas aborder tous ces points dans cet épisode de mon podcast.
Je n'ai pas un temps illimité.
Voilà, c'est tout pour aujourd'hui.
Merci beaucoup de m'avoir écouté.
J'espère vraiment que vous avez passé un bon moment et que vous avez appris plein de
choses.
N'hésitez pas à liker l'épisode, à mettre 5 étoiles sur Apple podcast, à le partager et à vous
abonner, c'est super important pour faire connaître le podcast.
Je vous souhaite une très bonne fin de semaine, à samedi prochain, la bise, c'était Carlito ou
Charles, ciao!
